توصلت دراسة حديثة أجرتها الهيئة العامة للمنافسة إلى ستة مؤشرات للممارسات الاحتكارية في قطاعات مبيعات السيارات وخدمة ما بعد البيع وقطع غيار السيارات.

أظهر التقرير أن اتفاقيات التوزيع الحصرية المبرمة بين مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) والموزعين المحليين ساهمت في خلق حواجز أمام دخول لاعبين جدد بسبب إساءة استخدام الهيمنة أو منع المنافسة من الوصول إلى السوق.

يمتلك الموزعون العديد من العلامات التجارية المتنافسة ، مما يخلق إمكانية زيادة القوة السوقية في أسعار التجزئة أو أسعار مبيعات الأسطول لتحقيق حصة أكبر في السوق.

قد يكون للتلاعب بعطاءات الأسطول تأثير سلبي على ظروف المنافسة ، لأن معظم مبيعات الأسطول تفتقر إلى الشفافية عندما يتم الاتفاق على عدد كبير من المبيعات قبل بدء عملية المناقصة.

قد يتم إساءة استخدام المركز المهيمن من قبل مصنعي المعدات الأصلية أو الموزعين عن طريق إلغاء ضمان السيارات عند إصلاحها في متاجر مستقلة ، وفقًا للسلطة. تحقق خدمات ما بعد البيع هوامش ربح أعلى من مبيعات السيارات ، لذا فإن مصنعي المعدات الأصلية والموزعين لديهم حافز لربط خدمات الصيانة بمراكزهم المعتمدة فقط خلال فترات الضمان.

ويشير التقرير إلى أن السبب الخامس يتمثل في تقييد توريد قطع الغيار لمنافسي الموزعين المعتمدين مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ، أو توريدها بسعر مرتفع ، وكذلك حجب المعلومات عن الإصلاحات ، مما أدى إلى إساءة استخدام المركز المهيمن. والتأثير على المنافسة في السوق.

كشف التقرير عن وجود بعض اللوائح التي تخلق حواجز أمام المنافسة في السوق ، مثل احتواء الإجراءات التي تضيف قيودًا معينة على توريد قطع غيار السيارات التي تحمل علامة الشركة المصنعة ، وبالتالي لا يمكن للموردين الاستيراد إلا من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أو موزعيهم ، مما قلل من عدد الموردين المحتملين. بالإضافة إلى ذلك ، لا يجوز للموردين توفير قطع غيار أصلية وقطع غيار بديلة في نفس الوقت.